Yleiset akut

Kuiva akku
Kuivaparistot, jotka tunnetaan myös nimellä mangaanisinkkiparistot, viittaavat niiden raaka-aineisiin verrattuna voltaic-akkuihin. Kuivaparistoille, jotka on valmistettu muista materiaaleista, kuten hopeaoksidiakuista ja nikkelikadmiumparistoista. Mangaanisinkkiakkujen jännite on 1,5 V. Kuivaakut kuluttavat kemiallisia materiaaleja sähköenergian tuottamiseen. Sen jännite ei ole korkea, eikä sen synnyttämä jatkuva virta voi ylittää 1 ampeeria.
Lyijyakku
Akut ovat yksi yleisimmin käytetyistä akkutyypeistä. Täytä lasi- tai muovisäiliö rikkihapolla ja aseta kaksi lyijylevyä, joista toinen on kytketty laturin positiiviseen napaan ja toinen laturin negatiiviseen napaan. Yli kymmenen tunnin latauksen jälkeen akku muodostuu. Sen positiivisen ja negatiivisen navan välillä on 2 voltin jännite. Akkujen etuna on, että niitä voidaan käyttää toistuvasti. Lisäksi erittäin alhaisen sisäisen resistanssinsa ansiosta se voi tuottaa suuren virran. Kun sitä käytetään auton moottorin tehonlähteenä, hetkellinen virta voi nousta yli 20 ampeeriin. Ladattaessa akkua se varastoi sähköenergiaa ja purkaessaan muuntaa kemiallisen energian sähköenergiaksi. [1]
litiumakku
Akku, jonka negatiivisena elektrodina on litium. Se on uudentyyppinen korkean energian akku, joka on kehitetty 1960-luvun jälkeen. Jaettu käytettyjen elektrolyyttien mukaan:
① Korkean lämpötilan sulan suolan litiumakku;
② Orgaaninen elektrolyytti litiumakku;
③ Epäorgaaninen vedetön elektrolyyttilitiumparisto;
④ Kiinteä elektrolyytti litiumakku;
⑤ Litiumvesiakku.
Litiumakkujen etuja ovat korkea yksikennoinen jännite, korkea ominaisenergia, pitkä säilytysaika (jopa 10 vuotta), hyvä suorituskyky korkeassa ja alhaisessa lämpötilassa, ja niitä voidaan käyttää -40~150 asteessa. Haittapuolena on, että hinta on kallis ja turvallisuus ei ole korkea. Lisäksi jänniteviiveitä ja turvallisuuskysymyksiä on vielä parannettava. Tehoparistojen voimakas kehitys ja uusien positiivisten elektrodimateriaalien ilmaantuminen, erityisesti litiumrautafosfaattimateriaalien kehitys, on auttanut suuresti litiumakkujen kehitystä.
Syyskuussa 2022 Harvardin yliopiston tutkijat kehittivät sähköajoneuvoihin uuden solid-state-litiummetalliakun, joka latautui kokeissa täyteen 3 minuutissa, voi pyöräillä yli 10 000 kertaa elinkaarensa aikana ja jota voidaan käyttää kestävästi 20 vuotta.